又到一月一次的销量排行榜，回顾往年，排名无非就是合资车企你争我赶，国产品牌一路陪跑。

但从今年起，大环境翻天覆地，一路势如破竹的比亚迪和忽上忽下的特斯拉成为了绝对主角，而一贯强势的合资品牌却似乎在坐山观虎斗，总之整个榜单堪称年度大戏。

看这个10月，按照老话说的“金九银十”，往往是一年之中的购车旺季，但由于当月疫情“点多、面广、频发”，经销商闭店频繁发生，也让车市面临一定压力，并出现了“旺季不怎么旺”的奇特现象。

据统计，10月份国内乘用车市场销量达.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，这也是自年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。

从宏观来看，1-10月乘用车累计零售量依然实现了.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，得益于购车税优惠政策启动，上半年被压抑的需求也在6-10月得到释放（同比增加万辆，增量贡献巨大），再加上经销商方面为了弥补此前的损失，纷纷提高了优惠力度，因此前10月中国车市实现了一定的修复。

具体数据上，10月国内四大类乘用车销量普遍较9月有明显下滑，其中最惹眼的新能源环比下滑9.2%，同比上涨74.9%，渗透率达到了30.2%，较年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。

至于厂商排名表现，本月前15车企合计销量.8万辆，而本月零售超过10万辆的有五家企业，分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车和上汽大众，其中销冠王比亚迪今年连续第四个月名列榜首。

值得一提的是，尽管1-10月累计销量比亚迪仅位居第二（与第一名的一汽-大众仅相差12万辆），但按照目前“开挂”的增长速率，很大概率会在最后2个月反超一汽-大众，成为全年销量冠军。

另外，自主品牌在10月凭借94万辆销量数据再次超过了合资品牌（70万辆），占据51.5%的国内零售份额，同比增长6个百分点，同时自主品牌在新能源市场和出口市场也获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

而反观主流合资品牌，10月零售同比下降9%，环比下降6%，其中10月的德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点；日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。

自主品牌再创新高

在细分轿车销量方面，10月份国内轿车市场销量达到92万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%；1-10月份累计销量.9万辆，同比增长5.5%。

具体排名情况来看，本月轿车排行榜的前五名分别为五菱宏光MINIEV、日产轩逸、大众朗逸、比亚迪秦家族以及比亚迪汉家族，其中五菱宏光MINIEV连续第二个月占据榜首（月销辆）。

排二/三位的日产轩逸（辆）和上汽大众朗逸（辆）两位合资选手携手超过了比亚迪秦系列，且数据均较上个月有小幅提升。不过暂排第四位的比亚迪秦表现也不甘示弱，单月销量成绩仅次于朗逸台左右，达到辆，同比上涨16.1%。

第五/六位则同样来自比亚迪家族的汉和海豚，并分别实现了同比上涨.9%和.4%的惊人数据，未来绝对可期。

另外进入前十的还有凯美瑞、卡罗拉和宝来等一众合资选手，其中凯美瑞以辆的成绩继续夺得合资B级轿车冠军，遥遥领先雅阁、帕萨特、迈腾等对手；而卡罗拉和宝来都延续着稳定势头，同比增幅分别为8.7%和13.9%，排名第八和第九位。

值得一提的是，上月迅猛的特斯拉Model3本月再次“失踪”。

从1-10月的销量上，轩逸依旧凭借辆的成绩成为轿车榜扛把子，而五菱宏光MINIEV稳居第二，并继续保持同比正增长。而上汽大众朗逸和比亚迪秦家族则是不慌不忙保持高位。

值得一提的是，比亚迪品牌车型的同比增长率均十分夸张，势头可以说是非常猛了，其中第4、5、12名的位置已悉数被占领。

宋，这回真的是遥遥领先

SUV表现上，10月销量达到了84.1万辆，同比增幅7.0%；今年1-10月累计销量则为.9万辆，同比增长2.4%。

具体车型上，比亚迪成功包揽了冠军和季军，其中比亚迪宋系列以辆+同比增%的成绩再次夺得第一，凭借着出色的产品力及出色的价格竞争力，成为了目前最受欢迎的SUV车型，手握宋Pro系列、宋PLUS系列车型在纯电、混动全面布局，也因此成为了15万元左右绕不开的新能源SUV车型。

而夺得第三名位置的比亚迪元PLUS同样卖出了辆车，对于一款纯电动车型来说，这销量表现不得不让人佩服。

排在第二位则是老选手哈弗H6，低迷了几个月以后，得益于刚推出不久的的哈弗H6DHT以及哈弗H6DHT-PHEV等车型，在10月份销量实现了突破，达到了辆。

而第四位则是东风本田CR-V，实现了月销台的成绩，不过随着新一代车型的上市，预计未来几个月销量将实现自我突破；而紧随其后又是来自比亚迪的唐系列，以辆+同比增加.5%的数据排名第五。

值得一提的是，之前的冠军选手特斯拉ModelY在10月份仅交付辆，与上个月的耀眼成绩相比下跌了不少，排名也仅为第10位，而近期的降价和保险补贴也说明特斯拉官方也慌了！

除了上述几款SUV外，丰田RAV4、逍客、途观、ModelY、星越L和缤越分列第6-12位，其中吉利星越L和缤越销量分别达到辆和辆，同比均有大幅增长，是不可忽视的力量。

在1-10月SUV累计销量榜单中，已有3款车型销量突破20万辆，分别是比亚迪宋系列、特斯拉ModelY和哈弗H6（也是位列前三选手），而本田CR-V、长安CS75则保持在第四、五位。

具体数据上，比亚迪宋家族稳居第一，销量近35万辆，同比增.6%，领先第二位特斯拉ModelY（辆）近11万辆；第三位的哈弗H6尽管达到了辆，但同比去年还是降24.1%。

豪华品牌，还是稳

得益于各项政策的支持，10月份豪华品牌销量（30万元以上车型）继续战火纷飞，其中以BBA为代表的各款轿车、SUV销量同比均实现明显增长。

10月的豪华轿车领域，不论是从单月销量来看还是从1-10月累计销量来看，宝马5系在榜单中有着非常明显的优势，而奔驰E级/C级、奥迪A4/A6表现同样不可小觑。

而高端SUV市场，ModelY继续霸占10月销量和1-10月累计销量的头把交椅，宝马X3以辆位列10月榜单第二，奥迪Q5L和奔驰GLC也不甘其后，分列第三、四位。

值得一提的是，号称“万最好SUV”的理想L月销量与破万失之交臂，仅为辆（10月为10辆）。

总有后起之秀

新能源车市场方面，即使在燃油车购税减半政策下，不仅销量没有受到影响，反而继续创历史新高，再加上油价上涨而电价锁定，进而让动电动车订单表现持续加强。

数据上，10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%，而1-10月新能源乘用车国内零售.2万辆，同比增长.5%。

从10月新能源厂商销量排名来看，，比亚迪纯电动与插混双驱动以辆的成绩夯实自主品牌新能源领先地位，而上汽通用五菱和长安汽车以、辆的成绩分列厂商销量二、三位。

另外1-10月累计销量前两位依旧是比亚迪和五菱，第三位则换成了特斯拉。

新势力方面，小鹏交付大幅下滑，理想增速缓慢跌出第一梯队，而零跑、哪吒、问界后来居上。

新能源轿车部分，宏光MINIEV凭借辆依旧拿下了新能源轿车榜TOP，之后三款则都是比亚迪旗下车型，包括秦、汉和海豚，此外海豹、驱逐舰05也入榜，充分证明了比亚迪在新能源领域的压制力。

另外，由于产品迭代速度过快，行业竞争加剧导致新车型对交付量的影响减弱，各自品牌内部其实也明显出现相互抢单，故各品牌销量表现趋于分化，也因此在10月上看到了深蓝SL03、启辰D60EV等新面孔。

1-10月的累计销量上，前三位继续由五菱宏光MINIEV、比亚迪秦和比亚迪汉玩起了“独角戏”，不过特斯拉Model3再次被比亚迪海豚反超，继续维持第五。

新能源SUV车型方面，冠亚季军全被比亚迪包揽，其中第一名还是宋系列，第二位元PLUS，第三位唐系列。

第四名则是特斯拉ModelY，不知道10月底这波降价会不会刺激11月的销量。

另外在榜单中，除了比亚迪、特斯拉唱戏外，哪吒V、极氪、问界M5以及哪吒U等后起之秀也进入到前十名的排行榜中（有点意思了）。

写在最后

现在的大环境下，无疑就是“电动化”和“智能化”唱主导，从而也让乘用车新品越来越“新”。也正因为如此传统品牌不禁后背一紧，如果再不紧追时代脚步，说不定现在就是他们最后的“狂欢”，毕竟降价换销量的模式并不持久。

另外也有不少网友说，某些车企肯定会依靠最后两个月销量“牟足劲”实现大逆转，那我在这里可以大胆说：“几乎不可能”。尤其在现行市场压力下，与其最后两个月临时抱佛脚，则远不如务实地将明年的车企销量任务、营销方法、产品策略提上日程来的重要。

（部分图片来源于网络，数据表格来源于乘联会）