20.9万提了辆比亚迪海豹是什么体验？是物有所值，还是徒有虚名？比亚迪一直是国内新能源车的老大哥，刀片电池，一体式底盘等诸多黑科技，丰田看了也想和它合作。外观方面，比亚迪海豹的外观采用比亚迪的“海洋美学”设计理念，而且是再次进化版，创新的设计理念赋予它更强的运动气息，让它看上去更具活力、更具运动美感。其实不仅于此，它的外形给我的感觉还不乏优雅的气质。

它的车身线条相当动感，不仅勾勒出圆滑、流线的车身造型同时还为它那0.Cd的超低风阻系数奠定了坚实的基础。至于车身尺寸，它的长宽高分别是**mm，轴距是mm，综合数据属于中型车的中上水平。

它的前大灯采用矩阵式结构，自适应远近光、自动头灯、雨雾模式、高度可调、延时关闭均一应俱全。前包围的造型由圆滑的线条勾勒而成，看上去凹凸有致，与周边区域的众多细节搭配之后，展现出不错的运动感。

它的下格栅是主动闭合式进气格栅，可降低风阻，减少行车能耗，从而提升续航里程。同时，它还具备自学习控制逻辑智能调节温控系统通风散热，有效控制低压能耗。车身侧面的设计相当养眼，动感的造型、匀称协调的比例丰富的线条、向前俯冲且低矮的姿态.…海豹用眼前的一切在告诉你，它是一款外观具备运动风格的纯电动中型车。

车尾造型由顺滑流畅且充满张力的线条勾勒而成，饱满感立体感都相当突出的同时，看上去也相当的精致，它的设计风格则与前脸形成呼应，拒绝“虎头蛇尾”，那么运动感自然是不言而喻的。

依我所见，这是欣赏海豹车尾的最佳角度，颇为性感的造型精致的细节、流畅顺滑的车顶弧线、刻划清晰且动感的腰线、向前俯冲的车身姿态、运动风格轮圈.…一切尽收眼底，而最直观的感受就是“跑”味十足。

海豹的内饰同样基于“海洋美学＂设计理念打造。车内用料挺下本的，中控台的顶部采用皮质面料，并辅以双色缝线作为点缀；白色部分采用俗称的“翻毛皮”材质，看上去够档次，同时触感出色。此外，车内经常接触到的大多数地方都采用软质材料包裹或皮质面料。

为了营造更出色的精致感，中控台、方向盘以及车门内衬的装饰板都采用了由激光镭雕工艺处理的纹理。方向盘的设计灵感来自于海豹的尾鳍，它的握感比较饱满包裹的面料触感也比较细腻，而盘径则大小适中。至于上面集成的多功能按钮和旋钮，手感都很顺滑，做工和质感都是对得上自身价格的。

10.25英寸的全液晶仪表盘显示清晰，画质比较细腻，采用比亚迪最新的U设计，既清爽又直观，同时还带点酷炫感。它拥有多种主题模式可以选，导航或地图显示比例也可选。此外，还可以通过它控制车辆的不少功能，比如调节空调的风，量和温度等等。

全景天幕的采光面积约1.32m2，全系标配。得益于e平台3.0，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构。跟传统车身结构相比，它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

不仅于此，海豹还首次搭载CTB电池车身一体化技术。据悉该技术将＂刀片电池以类似蜂窝铝板的结构深度融入车体，跟传统CTP结构相比，其电池包的纵向传力提升了83％，侧向传力提升了％，车内结构安全提升了45％。

目前它有标准续航后驱版、长续航后驱版及四驱性能版可以选择，对应的CLTC工况纯电续航里程分别是km、km和km。针对充电，海豹提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为kW和kW，后者基于全球首创的电驱升压充电技术，仅适用于长续航后驱版、四驱高性能版。但不管是哪个版本，官方宣称它们均能30分钟内将电量从充至80％。

动力方面，本次试驾的海豹k长续航后驱版的电动机最大输出功率是kW、最大扭矩是牛·米，官方宣称它的0-km/h加速时间仅需5.9秒。

海豹采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，而为了更好地降低簧下质量，从而提升底盘的动态响应，悬架的摆臂和转向节都采用锻造铝合金材料打造，悬架衬套则采用了低摩擦系数的高分子材料。

在NORMAL驾驶模式下，它的加速踏板回馈力度适中，灵敏度也恰到好处，匹配驱动电机强劲的动力输出后，起步时的步伐十分爽快。如果条件允许，你可尝试起步时深踩点加速踏板，它那直接且强劲的动力能让你感受到被弹射”＂出去的乐趣。

更重要的是，“跟脚＂的动力输出能让你更容易地去掌控提速的量，动力输出自然更有节奏，突然向前猛蹿的神经质问题是不存在的，取而代之的是从容不迫，那绵密细腻、线性自然的动力表现确实很讨人喜欢。若持续深踩加速踏板，它的动力还不乏气势磅礴之感，主观上的加速感受确实能够跟部分搭载大排量增压发动机的车型比拟。

海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，同样由汉斯柯克调校。它的指向性准确，转向紧凑几乎没有虚位而且转向手感线性，在应对大幅度的转向时也很顺滑，同时车头的响应和跟随性都有良好的表现，调校确实稍微偏向于运动风，格。

它的底盘在整体感、厚重感及扎实度方面都有良好的表现行驶质感比较讨人喜欢。悬架调校很好地兼顾到了舒适性和支撑性，能把路面的小颠簸过滤得十分彻底，即便是通过较高的减速带或较大的坑洼时也能将冲击感有效柔化掉同时车身不会出现让人不舒服或感到不安的多余晃动。

海豹采用线控制动系统，刹车的反应迅速，刹车踏板的行程紧凑且几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就可以感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量易于掌控。看完以上试驾体验，大家觉得比亚迪海豹是物有所值，还是徒有虚名？心中有答案了，欢迎下方一起讨论。