相信最近持有比亚迪的朋友们非常难受，因为10月亮眼的数据，11月初比亚迪大有脱离底部起飞的架势，然而11月4日老巴再次减持，市场信心再次被浇灭，一度让市场很多人怀疑新能源汽车国补取消后，比亚迪会不会很受伤。他们大致的逻辑是比亚迪汽车年Q3单车利润为元左右，新能源国补是-元每台，取中间值是元，单车利润-=元，加上碳酸锂价格的持续向上，特斯拉在降价了，很多新能源车企终端都给了很多优惠了，包括经济大环境都全部带上了，情绪一度悲观至极。

年11月22日，港股发布公告，老巴又减持了。如此难受的行情之下，老巴再来一次“智商的侮辱”，如果不懂盘面语言的，想想今天的行情就不敢想，甚至上有人说，今天下跌5%，10%。上午开盘一小时，A股下跌有限，成交量更低，然而就在这个时候，比亚迪来了一个神来之笔，发布了车型价格调整的说明。

这个操作很多人不理解，比亚迪，谁给你的勇气，还涨价！但细细想，比亚迪给整个新能源汽车年定了一个基调。

1.年，国家对于新能源汽车的国家补贴肯定是没有了，也意味着中国新能源汽车已经可以独立上路了，这么多年的成果是，培育了一个完整的产业链，壮大了一个新能源汽车全球第一的龙头。

2.上调-是对股东的负责，年国补是-，在电池原材料大涨的情况下，比亚迪用产业链的优势可以抵消-的成本，在确保股东利益的情况下宣布年涨价-是合情合理的，这其实也应该是比亚迪应该拿走的利润，都是做生意凭什么不挣钱呢。

3.对年订单肯定是有刺激作用的，但是对其他厂家而言（特斯拉除外，因为本身毛利高，不涨价反正损失的是股东的利益），将难上加难，因为他们没有规模优势，-的成本必然是要加上去的，在比亚迪宣布涨价后，他们是跟进难（订单多了毕竟会影响年利润），不跟进也难（没有订单）。

其实了解比亚迪的朋友应该很清楚，这就是比亚迪一贯的做事风格，连涨价也是干脆利落。价格调整说明说的很清楚了，影响涨价的因素一个是国补退坡没了，一个电池原材料上涨。然而背后的意思大家要读懂。

为什么说，稳了！稳了！因为这个价格调整的说明是比亚迪年利润保障的第一步，那么比亚迪年利润保障的第二步是什么呢，我把它表述为哪里不行就亲自下场，大家都知道今年上半年，因为电池托盘造成了唐有自然风险的召回事件，比亚迪的选择是你供应商不行，那就我自己来干。（这也是比亚迪关于自燃的唯一一款车型召回，这段时间很多黑子的手段真是越来越低级了，海豹和元PLUS的自燃居然都是从车厢烧起来的，只能说比亚迪E3.0平台已经不容许他们去在电池上动手脚了）

年比亚迪已经经历三次上调价格了，新能源汽车销量大涨，造成电池锂电材料的疯涨，其实最受影响的是比亚迪，因为比亚迪在新能源企业市场占有率是37%，大家可以粗略算一个帐，比亚迪年全年销量预计在万辆，电池部分需要大概12万吨碳酸锂，当下碳酸锂的价格高达60万元/吨，平均一台车需要支付的碳酸锂价格在4万元左右，如果你是比亚迪，会不会说，好了，不争了，我亲自下场干了，我们来看看比亚迪在锂资源布局这块的动作：

截止目前，签约（在建）碳酸锂项目：惠州吨，广西南宁3万吨，格尔木4万吨，盐湖股份合资3万吨，中国锂都宜春一次性投资建设10万吨。

按照比亚迪办事的效率，预计从年下半年开始，当比亚迪不需要向市场要大量碳酸锂订单时，会有什么情况出现？？？

市场上预计年下半年，碳酸锂的产能会上来，但是，万一不降反升呢？比亚迪要的是绝对的控制权和话语权，所以亲自下场有亲自下场的好处，成本的优势更不好说了，个人认为碳酸锂的合理价格应该在20-30万元/吨，想想看，2年前碳酸锂的价格是6万/吨哦，10倍哦，即使考虑比亚迪的投资回报，30万/吨，那也是平均一辆车2万的额外利润哦。

最后讲一句，今天的行情其实走的很好，有点像空军打光了最后一颗子弹，而比亚迪却打响了年的第一枪。（我是安森）