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比亚迪又来秀技术了！

5月20日，首搭CTB（CelltoPack）、iTAC（intelligenceTorqueAdaptionControl，智能扭矩控制系统）、V高压充电等一系列技术的比亚迪海豹开启预售了。

比亚迪官方宣布，此次预售共推出4款车型：标准续航后驱精英型（21.28万）、标准续航后驱尊贵型（22.58万）、长续航后驱版（26.28万）、四驱性能版（28.98万）。

按照惯例，车型预售只是锦上添花，秀新技术才是比亚迪发布会的主旋律。所以，本次海豹车型引以为傲的CTB（CelltoPack）、iTAC（intelligenceTorqueAdaptionControl，智能扭矩控制系统）到底是什么东西，它们为海豹带来了哪些改变？

Part1:什么是CTB？

过去的电动新能源车型，由电芯组成模组，再由模组形成电池包，然后将电池包再安装到车身底盘，过程堪比俄罗斯套娃，结果导致电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。

近年来，CTP（CelltoPack）技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载。

CTP技术大改是由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而此次发布的CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。

动力电池系统从以往被车身包起来能量体，变成了既是能量体，也是结构件。

从作用来看，CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术的应用，使得电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标，同时CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。

从行业发展来看，在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池（由改电），到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。

目前可见的是，高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势，CTB技术已经成为行业主要方向。羊咩咩了解，目前采用了CTB技术的车企有但不限于特斯拉、零跑、宁德时代。

Part2:CTB赋能海豹

实话说，这种技术带来的产品升级是全维度的，很难简单概括，所以以下羊咩咩从几个重要