据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场9月销量达.2万辆，同比增长21.5%、环比增长2.8%。其中，轿车领域销量为98.1万辆，不仅同比上涨28.2%，也成功延续了之前多月的正增长态势。接下来，我们就一起去具体看看。

当月，轿车领域的“销冠”被宏光MINI成功摘得。显而易见，这款备受用户喜爱的微型小车仍然在延续其高光表现。

在它的影响与带动下，不少其它车企也相继推出了自己的微型电动车。但从目前的销量数据来看，宏光MINI的“江湖地位”暂时还无法撼动。在未来很长一段时间内，预计它仍然会是其所处细分领域当之无愧的“霸主”。

紧随其后的则是比亚迪秦，其9月销量为辆——仅比“冠军”少了1辆，同比增幅亦达到了49.7%。《车动力》此前就曾预测：秦终将“登顶”轿车销量榜，相信这一天已为时不远。

得益于行业领先水准之混动系统，比亚迪秦一直备受个人消费者和网约车用户追捧，这也正是其销量不断攀升的关键原因。

除了秦之外，比亚迪汉当月的表现则更为夸张——共售出新车辆、同比猛增.5%。作为一款售价20万元+的中国品牌中大型轿车，它已连续多个月交出亮眼表现，也展示出比亚迪当下堪称“恐怖”的用户号召力。

此外，海豚9月共售出新车辆，同样成为了比亚迪稳定的销量来源。

整体来看，比亚迪目前已形成足够丰富的产品矩阵，并覆盖了多个价位之细分市场，其入榜的“三驾马车”正对榜首位置形成“合围”之势。展望未来，如果海豹和驱逐舰05等车型之销量能进一步走高，该品牌还有望在轿车榜单中拿下更多席位。

比亚迪的强势表现，无疑也直接影响到了一众竞争对手。此前“二龙戏珠”的轩逸和朗逸在9月轿车销量排行榜上已分别跌至第3、4位——其中，轩逸共售出新车辆、同比下滑8.5%，也成为了当月榜单中唯一负增长的车型。

除了朗逸之外，大众旗下的新宝来、速腾和帕萨特则分列第9、11和12位。虽然排名不高，但面对当下竞争异常激烈的市场大环境，能收获这样的成绩也算不错。

以笔者之见，大众品牌在新能源汽车的猛烈冲击下仍能有如此表现，无疑是得益于其常年所积累的用户口碑和市场号召力。

至于轩逸之外的日系品牌车型，丰田卡罗拉以售出辆、同比增长96%的成绩位列第7；其后的雅阁、凯美瑞和雷凌虽然均处于同比正增长态势，但其整体表现与此前的“强势期”相比仍存在较大差距。

在传统意义的“金九银十”车市旺季到来之际，9月的轿车市场可谓“一片飘红”。不过，“主角”仍然是多款新能源车型，这也堪称当下市场大趋势的缩影——传统燃油车的生存空间正在被持续挤压，其市场份额亦不断遭到蚕食。

曾几何时，我们所熟悉的长安逸动和吉利帝豪这两款中国品牌车型还能时不时出现在轿车榜单中。然而，随着新能源车的攻势愈发猛烈，它们也成为了第一批被挤出榜单之“选手”。

所幸，现在“接棒”而来的宏光MINI和比亚迪秦、海豚等新生力量完全有能力对合资品牌对手构成更大挑战——有理由相信，这种趋势还将愈演愈烈。

此外，诸如比亚迪汉和特斯拉Model3这样的中高端新能源轿车也进一步加剧了市场竞争之激烈程度。可以说，伴随着新能源产品的蓬勃发展，轿车销量排行榜已经迎来了“翻天覆地”般的变化；与此同时，一众传统车企已隐约有了“难以招架”之势。

展望未来，它们又该如何迎接新能源产品咄咄逼人的挑战？……对此，《车动力》也将持续