为了改善交通状况，俄罗斯圣彼得堡从上世纪90年代开始进行公路网的建设。目前已经建成了1条绕城高速公路及横跨芬兰湾的防洪堤。当前正在修建的是该公路网的最后一个连接线——圣彼得堡西部高速公路（StPeterburgWesternHighSpeedDiameterRoad），环绕圣彼得堡西海岸的双向4车道公路是该连接线的关键节点，该线路经过水路航道及繁忙的港口区，长不到12km，分布有3座大跨径桥梁。

海峡大桥（SeaChannelBridge）是一座连续钢桁梁桥，分7跨布置，跨长m。主梁钢桁梁高6m，布置双层桥面。桥面设置较陡的纵坡，桥下净高52m。桥梁线形顺直，但是北部沿利岛（BelyIsland）西侧海岸，线形弯曲。在设计阶段，第一次可行性研究建议采用70m的桥下净高，以与厄勒海峡大桥的通航净高匹配。但是为了减小引桥的长度，通航净高最后定为52m。主梁采用顶推法施工。

科拉贝尼夫航道斜拉桥（KorabelnyFairwayCable-StayedBridge）全长m，跨径布置为（++）m。2座桥塔均向主跨跨中方向倾斜，尽管内倾式桥塔在结构上不是非常合理，但是具有很强的视觉冲击性，可以成为这一座地标式桥梁的突出特点。该桥采用快速施工的方法，桥塔、斜拉索及主梁的施工同时进行。

皮特罗夫斯基斜拉桥（PetrovskyCable-StayedBridge）全长m，跨径布置为（++）m。桥塔为针形独柱塔，斜拉索四索面布置，在视觉上呈复杂的网状结构。该桥的最初方案为矮塔斜拉桥，采用混凝土桥塔，但是考虑到工期较短，浇筑工序复杂，俄罗斯冬季混凝土强度要求较高，最终采用了斜拉桥方案。

圣彼得堡地区原来是波罗的海芬兰湾出海口的一片沼泽地，地质条件很差。因此，这3座桥的基础均采用大直径钻孔灌注桩基础，桩长约40m。基桩的施工从年4月开始，于年6月结束。通过建设栈桥和人工岛辅助桩基础施工，避免冬季河流、海水冰冻给施工带来的风险。采用钢板桩围堰进行桩基础施工，在钢板桩围堰成形之前，进行基桩的浇筑和钻孔施工。3座桥梁预计年4月通车。