跨越世界上所有的经度和时区；

“拥抱”过南印度洋、南大西洋、

南太平洋的海水；

从南半球初夏的海冰厚重，

到浮冰融化后的波涛汹涌，

再到初冬降临时荷叶冰浮现。

——这是一条“极行者”的路线。

↑年12月，“雪龙”号从中山站附近离开，穿出浮冰区即将进入清水区航行。

当地时间年2月25日，“雪龙”号科考船缓缓驶入普里兹湾，这是继年12月12日驶离后，完成海里逆时针环南极航行作业的“雪龙”船再度回到起点。一路上有哪些“遇见”？环绕南极大陆又是一种怎样的体验？新华社记者跟随中国第33次南极科考队，用镜头带你了解“极行者”的路程。

年12月12日，完成中山站第一阶段卸货任务的“雪龙”船从层层海冰中驶出，一路向西，正式开始逆时针环南极大陆航行。这也是“雪龙”船第三次环南极了。

闲聊时，问船上常年出海的水手，

总是漂泊，还喜欢看海吗？

水手说，

海上不仅有波涛汹涌，还有万千变化的风景。

↑年12月21日午夜，冰区海上日落。

极昼的南极，太阳永不落山，只会在夜深人静时低垂在海天一线。多半时间，南大洋上的天空总是深邃阴郁，在落雪中破冰前行的“雪龙”船，才更有南极的味道。

↑年12月23日，正在破冰前行中的“雪龙”船。

年12月24日南极半岛海域多学科海洋环境综合考察正式开始，大洋考察队进入密集作业的“黄金时间”：12天，5个海水断面，42个重点站位。不论昼夜，只要船行驶到计划站点他们就开工干活，顾不上吃饭已是常事，困极了就在实验室和衣而眠，还要叮嘱值班的队友到站时千万记得叫醒自己采水、过滤、做实验。

↑上图：考察队员正在舯甲板将温盐深度剖面仪（CTD）放入海中；中图：考察队员杨洋正在进行海水过滤；下图：考察队员正在回收箱式采集器。

大洋作业期间迎来了年元旦，船上的人们度过了一个特别的跨年夜。在这里，日和夜似乎没有分明的界限。不知道哪一束阳光来自新年初升的太阳，忙碌的人们在涛头浪谷间穿越了时间的海洋。

↑年1月1日，“雪龙”船后甲板举行升国旗仪式，五星红旗飘扬在南半球的“世界尽头”。

穿过南印度洋、南大西洋后，“雪龙”船渐渐靠近南极半岛，年1月4日抵达长城湾后，开始执行长城站卸货、环境整治任务。科考队要将站区清理的建筑废弃物、考察站运行遗留生活废弃物等回运到船上，再带回国内进行集中处理，避免留在南极地区造成站区和周边环境污染。由于水深条件不允许“雪龙”船直接停靠长城站码头，卸货必须通过吃水较浅的“黄河”艇拖驳船在船站之间昼夜往返。

↑1月5日，长城站码头正在吊运物资。

↑长城站岸边的船锚，这是当年建站时海军“J”号打捞救生船的备锚，在建成后放置此处作为纪念。背面刻有“中国人民解放军海军三0八名官兵首次赴南极纪念J”的字样。

↑长城站上的好汉石。在北京的长城上，“不到长城非好汉”的石刻几乎家喻户晓。能够抵达这南极大陆的长城站，更是当之无愧的“好汉”。

长城站是中国在南极建立的第一个常年科学考察站，位于南极半岛南设得兰群岛的乔治王岛，东临麦克斯维尔湾。这里气候相对温暖湿润，丰富的生物资源也吸引着科学家的







































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