#老司机聊汽车品牌#

自开启预售以来，海豹共计收获了15万辆的订单，日均增加1.36万辆。

这是一个非常夸张的数据，也许日均数据不显得特别震撼，那么按照一个月30天计算，月订单量或销量会达到「40.8万辆」是不是就显得有些吓人了呢？……如果比亚迪的产能能跟得上的话，预计海豹开始正式交付的首个月，其月销量就能超越之前的年销量。

当然这不太现实，因为比亚迪的其他车辆也在意每天万辆左右的速度积累订单，每个月还要交付十几万辆的车；产能已经严重不足，只是海豹究竟有什么吸引力，为何订单增速如此之快，为何凯迪拉克CT4、捷豹XEL和宝马3系忽然都不香了呢？下面就先来看一看合资豪华品牌里的燃油动力“大后超”吧。

1.凯迪拉克CT4

2.0T-LSY智能变缸发动机，匹配纵置8AT变速箱，实现接近完美的前后轴荷（50:50“配重”），麋鹿测试极限勉强超过70km/h，百公司加速成绩实际可以突破7.5秒，想要突破7.0秒比较吃力。

平均油耗9.65L/km，用车成本相对偏高。

2.捷豹XEL

2.0T发动机区分/Ps的高低功率版本，匹配采埃孚纵置8AT，低功率版本破百能突破9秒，高功率版本极限勉强突破8秒；采埃孚的纵置8AT有机油渗油的通病，在捷豹路虎、玛莎拉蒂、菲克Jeep、宝马汽车，甚至于宾利和劳斯莱斯上都有出现，目前没有解决方案。

平均油耗10L/km左右，综合水平低于XT4。

3.宝马3系

这辆车的2.0T有低中高功率三个版本，低功率版本最大扭矩低至N·m，最大功率不足kw，这是2.0T的标准，呵呵；中功率版本和捷豹XELPs相当，也就是个凑数的；只有iM的高功率版本动力比较强，破百能达到6秒级别，只是这三个版本的发动机都严重烧机油，其次还有机油渗油易自燃的通病，涡轮增压器旁通阀卡滞是通病，变速箱也是采埃孚8AT。

平均油耗9-10L/km左右，在上述三辆车里品质最差，但iM版本加速确实最快，且多出四驱选项。

海豹如何？

海豹分为三个版本，分别为：

21.28-22.58万，后置后驱低功率版本，续航公里

26.28万，后驱长续航版本，公里

28.98万，四驱性能版，续航公里

后置后驱实现了更加完美的前后轴荷，前后车轮的抓地力相同，车辆的失控极限就会很高；上述三款车里貌似凯迪拉克CT4的麋鹿测试成绩还是最好的，可是也就是时速七十多公里，而海豹的极限达到了83km/h！这个成绩已经超越或重合了目前全部的轿跑车和跑车，貌似只有迈凯伦LT和R8-V10才有83km/h的水平。

当然这也不是单纯后置后驱或双电机四驱的功劳，其CTB车身电池一体化技术有效降低了车辆的重心，并且将车身抗扭强度提升到了N·m/°，配合前双叉臂、后五连杆悬架，这些都是实现高水平操控的基础。

海豹的性能又如何呢？

后驱低功率版本为7.5秒，超越的是凯迪拉克CT4、捷豹XEL全系和宝马的中低功率版本，而价格只是重合了CT4XEL，比3系的价格还是要低一些的。

后驱高功率版本为5.9秒，超越的是宝马3系iM，可是价格才26万出头；重点是电驱动平台不用担心烧机油、漏机油后变速箱漏油，因为电驱动总成不用机油和变速箱，刀片电池的安全性能可达到穿刺短路不起火。

高性能四驱版本的极限是3.8秒破百，这就不是同级别的BBA可以相提并论的了，即便是高性能版本的Model3的实测成绩也在四秒开外，是略低于四驱版本海豹的；而且比亚迪自主研发并应用于海豹等车的dTCSiTAC系统实现了稳定可靠的四轮驱动，在冰雪湿滑路面驾驶不需要防滑链即可稳定通行。

这就是海豹的实力，在海洋馆里看海豹只会感受到呆萌可爱，这比亚迪海豹确实犀利无比；在燃油车阵营里想要达到与其相当的水平，没有百万以上预算是不太可能找到选项的，海豹以强大的综合性能，以不足22万的起售价打造了这么一辆车，作为驾驶爱好者自然会按捺不住。

这是一台驾驶者之车，感兴趣的读者不用再观望了，否则等车的时间只会越来越长。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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